Ruszyła nowa strona!!

Z okazji 50-lecia bialskiej Służby Ruchu Drogowego, postanowiłem uruchomić stronę poświęconą tematyce bezpieczeństwa ruchu drogowego, historii bialskiej drogówki oraz różnym ciekawostkom motoryzacyjnym. Zachęcam do przeglądania fanów zarówno czterech jak i dwóch kółek. More »

MOTOCYKLOWA SZKOŁA BEZPIECZNEJ JAZDY

Motocyklowa Szkoła Bezpiecznej Jazdy funkcjonuje od 2010 roku. Szkolenia ukierunkowane są na poprawę bezpieczeństwa motocyklisty w ruchu drogowym poprzez zajęcia teoretyczne oraz ćwiczenia praktyczne poprawiające motocyklową technikę jazdy w różnych, także ekstremalnych warunkach drogowych. More »

JUBILEUSZ BIALSKIEJ DROGÓWKI

Z okazji jubileuszu 50-lecia bialskiej służby ruchu drogowego (1965-2015), zorganizowaliśmy spotkanie weteranów bialskiej „drogówki”. Atmosfera i nastroje, nie do opisania! More »

KODEKS DROGOWY W PIGUŁCE

Tutaj znajdziesz wiele odpowiedzi na nurtujące cię pytania z tematyki prawa o ruchu drogowym. Zapraszam do lektury. More »

 

„POGIBANE” RONDA

Prowadząc szkolenia kierowców samochodowego transportu drogowego (TIR-y oraz autobusy) stwierdziłem, że na klasycznych, typowych rondach na których wjazdy oznaczone są znakami ostrzegawczymi ustąp pierwszeństwa przejazdu jeździmy w sposób sprzeczny z powszechnie obowiązującymi przepisami . Zwyczaj jest silniejszy niż prawo o ruchu drogowym. Sprowokowałem dyskusję w trakcie której zawodowi kierowcy byli zdania, że oni na pewno jeżdżą prawidłowo. Zadałem więc pytanie: Jeśli do skrzyżowania dróg (bo niewątpliwie rondo jest skrzyżowaniem) zbliżają się jednocześnie trzy pojazdy ( z lewej, od dołu i z prawej strony), posiadające takie same znaki ostrzegawcze „ustąp pierwszeństwa przejazdu”, to któremu pojazdowi powinien ustąpić pierwszeństwa dojeżdżający do ronda „od dołu”, temu z lewej, czy temu z prawej (gdy wszystkie trzy są tuż przy rondzie)? Odpowiadają, że w przypadku równorzędności sytuacji, pierwszeństwo wjazdu na skrzyżowanie przysługuje pojazdowi z prawej strony. Ok. To kolejne moje pytanie : I co, puszczacie na rondo tego z prawej strony ? I tu konsternacja : O k…… ! zawsze puszczamy tych z lewej!!!

Dlaczego tak się dzieje ? Wytłumaczenie jest proste. Zbliżając się do takiego tradycyjnego ronda mamy świadomość, że jezdnia wokół wyspy jest drogą jednokierunkową z pierwszeństwem przejazdu. W pierwszej fazie nie interesują nas pojazdy zbliżające się do ronda z prawej strony. Zwalniamy, głowa w lewo i wypatrujemy, czy z lewej nie nadjeżdża pojazd ( i ten jadący wokół wyspy i ten, który tak jak my wjeżdża na wyspę z lewej strony) i właśnie te pojazdy przepuszczamy. A ci z prawej ? Grzecznie czekają na nas. A dlaczego tak jest ? Bo wokół wyspy jest ruch lewostronny i tam zwracamy wzrok. Gdyby wokół wyspy był ruch prawostronny ? To wówczas niewątpliwie przepuszczalibyśmy pojazdy z prawidłowej, prawej strony ( i te jadące wokół wyspy i te wjeżdżające na rondo z prawej). „Pogibane” rondo? Niewątpliwie.

ZIMOWA SAMOCHODOWA SZKOŁA BEZPIECZNEJ JAZDY

SBJ

Mając na uwadze systematyczną poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach Automobilklub Bialskopodlaski wspólnie z Klubem Motocyklowym „GROM” i Wojewódzkim Ośrodkiem Ruchu Drogowego w Białej Podlaskiej organizuje kolejną edycję ZIMOWEJ SAMOCHODOWEJ SZKOŁY BEZPIECZNEJ JAZDY.

Termin: styczeń – marzec 2019 r. (co druga niedziela od godz. 10.00)

I spotkanie informacyjno-szkoleniowe: 13.01.2019 r. godz. 10.00 W.O.R.D. Biała Podlaska ul. Orzechowa 60

Zakończenie : sobota 6.04.2019 r ( samochodowe Mistrzostwa SBJ z wręczeniem pucharów, dyplomów i nagród oraz innymi atrakcjami)

Główny organizator : Automobilklub Bialskopodlaski

Bliższe informacje i zapisy: www.akbiala.pl – Szkoła Bezpiecznej Jazdy 

Kierownik SBJ

Z. Kozłowski

ROWERZYŚCI

A. DZIECKO DO LAT 10 JADĄCE ROWEREM

Dziecko do lat 10 jadące rowerem nie jest rowerzystą lecz pieszym

Zasady poruszania się po drodze:

– jedynie pod opieką osoby dorosłej, chodnikiem lub drogą dla pieszych a w przypadku ich braku – poboczem

– przejazd przez jezdnię tylko po wyznaczonych przejściach

– w razie braku chodnika i braku możliwości poruszania się poboczem dozwolona jest jazda jezdnią przy jej lewej krawędzi

– w tym przypadku dorosły rowerzysta, opiekun dziecka porusza się również lewą stroną jezdni

– jadący przy lewej krawędzi jezdni mają obowiązek ustępowania miejsca nadjeżdżającym pojazdom (jak piesi)

B. ROWERZYŚCI( w wieku powyżej 10 lat)

Rowerzysta może:

– jechać obok innego rowerzysty lub motorowerzysty, jeżeli :

a) nie utrudnia to ruchu innym kierującym pojazdami,

b) nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego

– wyprzedzać inne niż rower, powoli jadące pojazdy z ich prawej strony

– jechać lewą stroną jezdni, jeżeli opiekuje się dzieckiem do lat 10 jadącym rowerem

– korzystać z drogi dla rowerów i pieszych pod warunkiem zachowania szczególnej ostrożności i ustępowania miejsca pieszym

– poruszać się chodnikiem jeżeli:

a) opiekuje się dzieckiem do lat 10 jadącym rowerem

b) warunki pogodowe zagrażają bezpieczeństwu rowerzysty na jezdni (art. 33 ust. 5 pkt 3) – śnieg, silny wiatr, ulewa, gołoledź, gęsta mgła

c) na drodze dozwolona jest prędkość większa niż 50 km/godz. a szerokość chodnika wynosi co najmniej 2 m i brak jest wydzielonej drogi lub pasa ruchu dla rowerów ( art. 33 ust. 5 pkt 2)

UWAGA: Korzystając z chodnika lub drogi dla pieszych należy jechać powoli, zachowując szczególną ostrożność i ustępować miejsca pieszym.

CIEKAWOSTKA PRAWNA: 

1.” Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać możliwie blisko prawej krawędzi jezdni ” (art. 16 ust. 4)

2. Wyprzedzanie z prawej strony dozwolone jest ( art. 24 ust. 3):

a) gdy pojazd przed nami sygnalizuje zamiar skręcenia w lewo,

b) gdy pojazd porusza się innym niż my, wyznaczonym drugim pasem ruchu z lewej naszej strony

c) gdy pojazdem wyprzedzanym jest pojazd szynowy jadący środkiem jezdni

Skoro prawo nakazuje jazdę możliwie blisko prawej krawędzi jezdni, to jakim cudem rowerzysta może prawnie wciskać się z prawej strony tam, gdzie faktycznie nie powinno dla niego być miejsca. A może prawo przymyka oko na zwyczajową jazdę innych niż rowerzyści pojazdów niezgodnie z przepisami – z dala od prawej krawędzi jezdni ? 

 

 

X JUBILEUSZOWE BIALSKOPODLASKIE ZAKOŃCZENIE SEZONU MOTOCYKLOWEGO

13724084_1034617989967478_6342931798670768910_o

Informuję, że dnia 6.10.2018 r. organizowany jest w Białej Podlaskiej zlot motocyklistów, motorowerzystów oraz użytkowników pojazdów zabytkowych, weteranów, klasyków i pojazdów nietypowych. Zbiórka uczestników (bez wpisowego) od godz. 9.00 tradycyjnie na Placu Wolności. Przewidziane są dwie parady motocyklowe ( do i z kościoła) ulicami miasta . Start ok. 11.30

I PARADA – Plac Wolności – Warszawska – Zamkowa – Piłsudskiego – Grunwaldzka – Terebelska – Sobieskiego – Janowska – Jana Pawła II – Narutowicza – Prosta – Brzeska (kościół i msza motocyklowa godz. 12.00)

II PARADA –  Start ok. 13.00 – Brzeska – Jana Pawła II – Orzechowa – Włoska – Sidorska – Łomaska – Zamkowa- Warszawska – Plac Wolności. 

Przewidziany jest tradycyjny poczęstunek oraz stoiska posiłkowe (grill itp) oraz konkursy i zawody motocyklowe. Będzie też niespodzianka dla wszystkich prawdziwych Braci Wiatru. Bliższe informacje: W programie występy zespołów muzycznych, motocyklowe próby sprawności (z podziałem na 3 klasy pojemnościowe), konkursy na wesoło, sprzedaż koszulek zlotowych oraz inne atrakcje. WAŻNE : Prosimy o przyjazd na zlot z maksymalną ilością flag narodowych zamocowanych na motocyklach. Motocykliści z flagami będą faworyzowani przy ustawianiu na Placu oraz będą jechali w czołówce parady motocyklowej.

                                                                                                                                               P R Z Y B Y W A J C I E ! 

No i przybyli. Pogoda dopisała, to i frekwencja była na wysokim poziomie. Były flagi, kawa, herbata, pączki i jak zwykle tradycyjna grochówka przygotowana przez fachowców kucharskich z bialskiego Zakładu Karnego. Były też motocyklowe próby sprawności z podziałem na klasy pojemnościowe i puchary Prezydenta Miasta dla zwycięzców. Oczywiście nie obyło się bez muzyki. Na zakończenie – specjalna próba motocyklowa sprzętem podstawionym przez Bogusława Zradzińskiego  (Firma „Skodex”). Sprzętem tym był sam przód motoroweru – napęd własny startującego.

Zwycięzcy konkurencji:

Jakub Kondratiuk – kategoria do 125 ccm

Paweł Sadowski     – kat. do 1000 ccm

„Kajtek” z KM „Panther MC” – kat. powyżej 1000 ccm

Patryk Jurkowski z KM „Grom” –sprzęt specjalny

Do następnego spotkania wiosną !

I MOTOCYKLOWY KONGRES BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

SBJ

W sobotę 22.09.2018 r. w siedzibie Automobilklubu Polski w Warszawie ul. Powstańców Śląskich 127 Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zorganizowała I Motocyklowy Kongres Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego do udziału w którym zaproszono również przedstawicieli bialskiego Klubu Motocyklowego „Grom” ( Mirosław Stefaniuk – prezes, Zdzisław Kozłowski – prezes honorowy i Grzegorz Stefaniuk – członek). 

Podstawowym założeniem Kongresu było stworzenie możliwości wymiany informacji i doświadczeń w zakresie kształtowania polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz bezpieczeństwa zachowań uczestników ruchu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem motocyklistów.

Kongres odbywał się pod hasłem : „MOTO(RE)AKCJA, BEZPIECZEŃSTWO, POROZUMIENIE

W części wystawienniczej  prezentowano służby ratownicze , pojazdy i sprzęt oraz zaprezentowano kaskaderską symulację wypadku drogowego. Kongres miał dwie zasadnicze części realizowane w dwóch panelach tematycznych (panel I temat jak wyżej _ „Kształtowanie polityki. . . . .” i panel II –Działania zmierzające do poprawy bezpieczeństwa motocyklistów”. Całością sterował moderator, udzielając i odbierając głos  niektórym, wpisanym  na listę realizatorom tematyki. W I części Kongresu wypowiadali się dyrektorzy, prezesi, naukowcy i inne nie mniej ważne osoby a krótka tematyka dotycząca bezpieczeństwa motocyklistów w postaci policyjnej statystyki poruszona była przez Dyrektora Biura Ruchu drogowego KGP. W części II ” Działania zmierzające do poprawy bezpieczeństwa motocyklistów” zabrali głos przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, Biura Polityki Mobilności i Transportu, wiceprezes Zarządu DEKRA, Dyrektor Generalny Zarządu Przemysłu Oponiarskiego,  ksiądz – zastępca duszpasterza kierowców, pułkownik Żandarmerii Wojskowej, dyrektor stacji pogotowia ratunkowego, przedstawicielka Fundacji Ratownictwo Motocyklowe Polska i przedstawiciel straży pożarnej. Owszem, byli też w grupie ekspertów dwaj przedstawiciele klubów motocyklowych i motocyklista zaangażowany w program „Motopozytywny”. Ci dwaj zgłoszeni dużo wcześniej do zabrania głosu na Kongresie jako motocyklowi eksperci to Dariusz Malinowski V-ce Prezydent Warsaw Chapter Poland oraz ja, czyli Zdzisław Kozłowski Prezes Honorowy Klubu Motocyklowego „Grom” wpisany w programie realizacji tematyki jako ” motocyklista od ponad 50 lat, członek PZM od 1978 r, były zawodnik sportów motocyklowych, emeryt policyjnej służby ruchu drogowego (profilaktyka drogowa), sędzia okręgowy sportu samochodowo-motocyklowego, instruktor samochodowej i motocyklowej szkoły bezpiecznej jazdy, instruktor ratownictwa drogowego PZM). W ramach zasadniczego, wyżej podanego tematy II panelu mieliśmy do omówienia z przedstawieniem naszych wniosków i propozycji następujące zagadnienia:

1. Zasady bezpiecznego poruszania się po drodze

2. bezpieczny ubiór

3. doskonalenie umiejętności

4. Podnoszenie wiedzy

V-ce Prezydent Dariusz Malinowski omówił szeroki zakres działalności swego klubu w pracy profilaktycznej wśród dzieci , młodzieży a także akcje charytatywne. Motocyklista zaangażowany w swój program omówił działalność w tym zakresie. Ja natomiast, uważając, że zasadniczym celem Kongresu jest wypracowanie kierunków działań zmierzających do poprawy bezpieczeństwa motocyklistów w ruchu drogowym przygotowałem się jak najpoważniej i najdokładniej do przedstawienia naszych motocyklowych wniosków, opinii i propozycji. Zgłaszając kilkanaście dni przed Kongresem gotowość do zabrania głosu zaznaczyłem potrzebę zarezerwowania dla mojej wypowiedzi 10 – 15 minut. Zgłoszenie zostało przyjęte bez uwag.

Oto treść mojej wypowiedzi:

Temat 1 – Zasady bezpiecznego poruszania się po drodze

” Nie jestem naukowcem. Jestem od ponad 50-ciu lat aktywnym motocyklistą, emerytowanym policjantem bialskiej drogówki. Dziś chcę przekazać słuchaczom a zwłaszcza obecnym na sali motocyklistom swoją wiedzę . Jak żyć aby przeżyć na drodze i doczekać się wnuków oraz późnej starości ? Tak, jak ja. Jestem tu przed wami jako żywy przykład, że można. 11 razy miałem zginąć na drodze nie ze swojej winy, w tym aż 9 razy jako motocyklista. Żyję dzięki tym, co zginęli, bo prowadząc sprawy wypadków drogowych ustalałem dlaczego zginęli i czy można było i jak uniknąć tragedii. Żyję też dzięki temu, że na drodze nie dowierzam nikomu i jeżdżę z prędkością 80 – 90 kilometrów na godzinę. To jest tak, jak w małżeństwie: wierzę, kocham, ale na wszelki wypadek sprawdzam i kocham jeszcze bardziej. Aby przejść do przedstawienia kierunków i sposobów działań zmierzających do poprawy bezpieczeństwa drogowego motocyklistów należy wziąć pod uwagę że : mamy w kraju zarejestrowanych ok. 1.3 mln motocykli i ok. 21 mln samochodów osobowych. Sprawcami ok. 80 % wypadków z udziałem motocyklistów są kierowcy samochodów osobowych. Najczęstszą przyczyną wypadku z udziałem motocyklisty (ponad połowa wszystkich tego typu wypadków) to nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu i co najistotniejsze – 90 % takich wypadków powodują inni kierujący (zwłaszcza kierowcy samochodów osobowych). Kolejną przyczyną motocyklowych tragedii jest nieprawidłowa zmiana pasa ruchu a sprawcami tych wypadków (85 %) to nie motocykliści lecz kierowcy samochodów. I tu jest coś, z czym się nie zgadzam. Widzimy na pojazdach nalepki z napisem” Patrz w lusterka, sprawdź dwa razy, motocykliści są wszędzie”. A „strefa martwa”? Czy to kierowcy biorą pod uwagę ? Lusterko boczne to widok wycinkowy do tyły, jak wycięty kawałek tortu. Lusterka nie obejmują obrazu z boków pojazdu po lewej i prawej stronie. Tylko obrót głową może uratować sytuację. A więc proponuję na nalepkach treść : „Pamiętaj o strefie martwej – motocykliści są wszędzie”. Drugim ważnym zagadnieniem są kierunkowskazy. Wielu kierowców po włączeniu kierunkowskazu nie sprawdza, czy może bezpiecznie wykonać manewr. „Samo włączenie kierunkowskazu nie upoważnia do wykonania manewru, dopóki się nie upewnimy, czy manewr ten nie spowoduje zajechania drogi bądź innego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego” (wyrok Sądu Najwyższego Rzeczypospolitej). Kolejną przyczyną motocyklowych wypadków jest niedostosowanie prędkości do warunków ruchu i tu dominują motocykliści ( ponad 70 % wypadków to ich wina). Około 73 % motocyklowych wypadków to zderzenia czołowo-boczne wynikające z wymuszenia pierwszeństwa przejazdu, najczęściej istniejące przy nadmiernych prędkościach jazdy pojazdów poruszających się drogą główną. Co do prędkości, to jedź z prędkością taką, która zapewnia ci panowanie nad pojazdem, umożliwiając zahamowanie bądź ominięcie przeszkody, z uwzględnieniem strefy widoczności. Prawdziwy motocyklista powinien mieć 3 motocykle. Ja mam ich cztery. Pytają mnie często ile który „wyciąga” ? Kurde nie wiem i guzik mnie to obchodzi. I jeszcze coś. Zbliżając się do każdego skrzyżowania należy zachować szczególną ostrożność (dokładna obserwacja i gotowość do hamowania). Jest jeszcze art. 3 prawa o ruchu drogowym nakazujący unikania działania, które mogłoby spowodować zagrożenie na drodze a także powstrzymanie się od jazdy, w sytuacji, gdy jazda ta mogłaby spowodować jakiekolwiek zagrożenie. Zielone światło to nie wszystko. Bezpieczne poruszanie się po drodze to jazda defensywna, stawiająca bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Eksponowanie i przestrzeganie przepisów art. 3, 4 i 19 prawa o ruchu drogowym w znaczącym stopniu poprawiłoby nasze bezpieczeństwo . To jednak nie wszystko. Samo przestrzeganie przepisów przez motocyklistę nie gwarantuje przeżycia na drodze. Trzeba sprawdzać, czy inni też przestrzegają ” Nie dość już dobrze jeździć, by wypadków się nie bać, jeszcze tych, co źle jeżdżą umieć omijać trzeba”. Najpewniejszym systemem zapewniającym bezpieczeństwo motocyklisty jest jego własny umysł. Nie wystarczy mieć kask na głowie i benzynę we krwi, trzeba mieć jeszcze olej w tej głowie. Niestety, niektórzy mają mózg tylko po to, żeby im się czaszka nie zapadła” ( w tym miejscu moderator odebrał mi głos tłumacząc brakiem czasu na dalszą wypowiedź). Zdążyłem jedynie zaapelować do zainteresowanych słuchaczy (zwłaszcza motocyklistów) aby odwiedzili moją internetową stronę wpisując: Kozłowski drogówka.

                                                          A oto ciąg dalszy mojej (nie dopuszczonej do głosu), zawierającej wnioski i propozycje wypowiedzi na temat: Bezpieczny ubiór, doskonalenie umiejętności , podnoszenie wiedzy – do wiadomości motocyklistów pasjonatów (organizatorzy Kongresu niech tego nie czytają):

A. Bezpieczeństwo czynne i bierne. Szkoleniem motocyklistów powinno być realizowane przez instruktorów, motocyklistów, fachowców w tym zakresie a nie przez przypadkowe osoby, które od 3 lat posiadają prawo jazdy kat. A i zaliczyli egzamin instruktorski. Nie istnieje nawet prawny wymóg posiadania motocykla ani też kierowania motocyklem po uzyskaniu prawa jazdy. Dotyczy to również egzaminatorów. W trakcie egzaminu na kat. A kursantka bezbłędnie pokonała „ósemkę” balansując ciałem, czym zbulwersowała i zszokowała egzaminatora, inny kursant musiał dwukrotnie powtarzać awaryjne hamowanie bo egzaminator wymagał większej aktywności. Za kolejnym razem zdesperowany kursant dosłownie stanął na głowie, aby zdać egzamin – przeleciał przez kierownicę. Jeszcze kilka lat temu mój kursant (syn zawodnika sportu motocyklowego) nie zdał egzaminu, ponieważ ruszając z miejsca na placu manewrowym „nie trzymał stopy nad pedałem hamulca zasadniczego”. Paranoja ! Dziś już nawet dziecko wie, że hamulcem zasadniczym jest hamulec przedni. Jak tu mówić o fachowości, gdy była „odporna na wiedzę” kursantka, nie posiadająca motocykla (lub kursant) po 3, 4 latach od uzyskania prawa jazdy kat. A zajmują się szkoleniem motocyklistów. A co z ich doświadczeniem ? Czy wyjaśnią oni kursantom na czym polega bezpieczeństwo czynne i bierne ? Czy potrafią uzasadnić dlaczego motocyklista powinien mieć porządne obuwie z cholewkami zakrywającymi kostki i nie o płaskiej (w żadnym wypadku !) podeszwie ?

Bezpieczny ubiór to nie tylko ubiór chroniący przed urazami, lecz także odzież lub elementy odzieży rzucające się w oczy (kamizelki ostrzegawcze oraz paski odblaskowe na kamizelkach motocyklowych). Bezpieczny „ubiór” motocykla, to: gmole, odbojniki, brak ostrych, wystających elementów i krawędzi, wyraźne i rzucające się w oczy oświetlenie odpowiednie a nie mikroskopijne lusterka, odpowiednie, rzucające się w oczy a nie mikroskopijne kierunkowskazy, oraz paski lub inne ,dodatkowe elementy odblaskowe  na sakwach, kufrach. Motocykl jak kobieta – im bardziej błyszczy, tym bardziej przyciąga wzrok. Łatwiej zobaczyć zbliżającą się stodołę i określić prędkość zbliżania a trudniej zauważyć, a tym bardziej określić odległość i prędkość zbliżającego się słupka. Jeśli natomiast słupek ten błyszczy swymi rzucającymi się w oczy błyskotkami to trudno byłoby go przeoczyć. W swoim „Vulcanie” posiadam dwa dodatkowe światła na gmolach. Gdy są włączone, powstrzymują pieszych przed wtargnięcie na jezdnię (przejście) i bezpieczniej pokonuję skrzyżowania. Jedźmy zgodnie z hasłem:„JESTEM WIDOCZNY – JESTEM BEZPIECZNY!”

B. Doskonalenie umiejętności. Szkolenie motocyklistów pod egzamin to tylko „uwentura do opery”. Prawdziwa nauka zaczyna się dopiero z prawem jazdy w kieszeni. „Kręcioły” na placu manewrowym i jazdy w miejskim ruchu drogowym z prędkością 35-45 kilometrów na godzinę z ewentualnym wyprzedzaniem rowerzystów i ciągników rolniczych to nie wszystko. A co z takimi elementami jak: dynamiczne ruszanie na II gazie, awaryjne hamowanie na różnych nawierzchniach i przy różnych prędkościach, 3 rodzajami pozycji na motocyklu podczas pokonywania łuków, technika bezpiecznego pokonywania zakrętów, balansowanie ciałem, omijanie przeszkody przy większych prędkościach, jazda w terenie, jazda w zorganizowanej grupie i motocyklowe sygnały informacyjno-ostrzegawcze, I pomoc w wypadkach motocyklowych ? Doświadczenie prowadzi szkołę, w której lekcje są bardzo drogie !

C. Podnoszenie wiedzy. Wiedzę można podnosić poprzez samokształcenie i szkolenia specjalistyczne. Szkolenia specjalistyczne mogą być prowadzone przez odpowiednie ośrodki, posiadające kadrę o wysokich kwalifikacjach. Owszem, istnieją ośrodki, szkoły doskonalenia techniki jazdy ale brakuje ośrodków prowadzących teoretyczne szkolenia specjalistyczne. Moja próba utworzenia czegoś w rodzaju Centrum Szkolenia Motocyklowego na naszym terenie nie wywołała żadnego zainteresowania w szkołach nauki jazdy („każdy sobie rzepkę skrobie”). Samokształcenie natomiast wymaga determinacji motocyklisty i powszechnej dostępności do specjalistycznych materiałów szkoleniowych z filmami instruktażowymi włącznie ( cykliczny motocyklowy program telewizyjny, cykliczna gazetka szkoleniowa np. wkładka do „Gazety Wyborczej”, materiały szkoleniowe dla klubów motocyklowych, eksponowanie bezpieczeństwa motocyklistów na zlotach motocyklowych, mini szkoły motocyklowej bezpiecznej jazdy przy ośrodkach egzaminowania kierowców). W szkoleniach na kat. B należy obowiązkowo wprowadzić tematykę bezpieczeństwa motocyklistów w ruchu drogowym. Bezpieczne korzystanie z dróg to nie tylko znajomość i przestrzeganie obowiązujących przepisów, lecz także sztuka uników. Bardziej należy eksponować tematykę prędkości bezpiecznej, czasu reakcji i drogi hamowania, siły odśrodkowej i bezwładności pojazdu, przyczepności kół.

Szkolenie powinno być bardziej ukierunkowane na pozytywne zaliczanie egzaminu życiowego w ruchu drogowym a nie tylko egzaminu państwowego w W.O.R.D.

ŻYCIE TO NIE FILM WIDEO – POWTÓRKI NIE BĘDZIE !

Wnioski końcowe z Kongresu : Więcej na taki Kongres nie jedziemy. Przy odpowiedniej pomocy zorganizujemy na naszym terenie swój kongres motocyklowy dla i z udziałem motocyklistów. Może jeszcze w październiku. Informacja pojawi się na tej stronie.

 

VIII KOLEŻEŃSKIE SPOTKANIE WETERANÓW I POLICJANTÓW BIALSKIEJ DROGÓWKI

Grupa Rekonstrukcyjna IV

Tradycyjnie już od lat 4 organizujemy koleżeńskie spotkania weteranów oraz czynnych policjantów i policjantek bialskiej drogówki. Zapraszam na kolejne, jesienne VIII KOLEŻEŃSKIE SPOTKANIE dnia 8 października 2018 r. (poniedziałek). Początek o godz. 17.00. Tym razem spotkanie koszyczkowe, bez potańcówki – na luzie. Zainteresowanym podam bliższe szczegóły (tel. 732 816 080).

Zdzisiek

Jak zaplanowano, tak było. W spotkaniu uczestniczyli najwytrwalsi weterani bialskiej drogówki. Jak było ? Zarąbiście, trzeba było uczestniczyć zastygłe „wapniaki”. My nadal będziemy spotykać się w każdy pierwszy poniedziałek miesiąca od godz. 10.00 w tym samym miejscu i jak zwykle zapraszamy na spotkania wszystkich byłych i obecnych milicjantów i policjantów drogówki.

(NIE) BEZPIECZNE WYPRZEDZANIE

Tak dla przypomnienia i ostrzeżenia:

Art.24 ust.21 prd – ” Kierujący pojazdem jest obowiązany przy wyprzedzaniu ZACHOWAĆ SZCZEGÓLNĄ OSTROŻNOŚĆ, a zwłaszcza bezpieczny odstęp od wyprzedzanego pojazdu lub uczestnika ruchu. W razie wyprzedzania roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla lub kolumny pieszych odstęp ten NIE MOŻE BYĆ MNIEJSZY NIŻ 1 m „

SZCZEGÓLNA OSTROŻNOŚĆ – ostrożność polegająca na zwiększeniu uwagi i dostosowaniu zachowania uczestnika ruchu do warunków i sytuacji ZMIENIAJĄCYCH SIĘ NA DRODZE, w stopniu umożliwiającym odpowiednio szybkie reagowanie.

ODSTĘP NIE MNIEJSZY NIŻ 1 m –  odstęp nie mniejszy niż 1 m należy zachować od najdalej wystającego w lewo (prawo) elementu wyprzedzanego pojazdu (np. lusterka wstecznego, kierownicy) lub części ciała (np. łokcia ) osoby wyprzedzanej. Ten minimalny odstęp 1 m nie zawsze jest wystarczającym. W przypadku wolniej jadącego rowerzysty odstęp 1 m może być zbyt mały. Rowerzyści dość często przewracają się w czasie jazdy ( nietrzeźwi, osoby starsze)   i w takich przypadkach jedynie znacznie zwiększony odstęp zapobiega tragedii. Jakże często (zwłaszcza kierowcy samochodów osobowych) wyprzedzają rowerzystów jadąc tym samym co rowerzysta pasem ruchu, z pełną ignorancją przepisów i tych użytkowników drogi. Przyjmijmy – rowerzyści dość często nie jadą prosto a ponadto niejednokrotnie omijają kałuże i nierówności na jezdni. Traktuj rowerzystę z należytym dystansem i niedowierzaniem.

UNIKAJ WYPRZEDZANIA :

– zbyt szybko jadących pojazdów ( po jaką cholerę ?)

– kilku pojazdów jednocześnie ( zbyt długa droga i czas wyprzedzania, zmiany sytuacji drogowej, zmiany pasa ruchu lub skręty w lewo pojazdów przed nami, zbliżanie się do miejsc niebezpiecznych, niewidocznych itp)

– w trakcie zbliżania się do skrzyżowań bądź wyjazdów, podjazdów do obiektów ( dość często kierujący pojazdami dojeżdżając do drogi, którą jedziesz, skręcający w prawo sprawdzają tylko lewą stronę i kontynuują jazdę w twoim kierunku)

– na nieznanych trasach dróg górskich ( częste zakręty, wzniesienia, brak odpowiedniej widoczności, krótkie odcinki prostej)

– jadąc utwardzonym poboczem (pasem ruchu powolnego). Mogą stać na nim lub poruszać się powoli inni użytkownicy dróg, niejednokrotnie zasłonięci przez wyprzedzany pojazd

– w porze nocnej i podczas znacznie pogorszonej widoczności z powodu mgły, śnieżycy i obfitych opadów deszczu ( przeszkodę na swoim pasie ruchu możesz zauważyć zbyt późno a przecież jedziesz na światłach mijania, oświetlających drogę na maksymalną odległość do 40 m)

– na śliskich, oblodzonych i ośnieżonych nawierzchniach

– pojazdów, których kierowcy (kierujący) zachowują się niepewnie lub podejrzanie ( znienacka zwalnia, zbliża się do osi jezdni, przyśpiesza, włącza i wyłącza kierunkowskaz, rozgląda się na boki itp)

– dojeżdżając do zakrętu lub wzniesienia o ograniczonej widoczności na odpowiedni odcinek drogi z przeciwnego kierunku ruchu

– gdy nie masz 100 % pewności, że zdążysz wyprzedzić i wrócić na poprzedni pas ruchu przed zbliżeniem się pojazdu z przeciwka (jeśli jedzie pojazd z przeciwka to masz co najwyżej połowę widocznej wolnej odległości do wykonania manewru). Oceń też szybkość zbliżania się pojazdu z przeciwka. Może się okazać, że pojazd ten jedzie znacznie szybciej niż ty w czasie wyprzedzania i w takiej sytuacji nie masz nawet połowy tej odległości do dyspozycji

ZASTANÓW SIĘ:

– czy musisz wyprzedzać ? Dlaczego ?

– czy można wyprzedzać ? ( czy przepisy i sytuacja zezwalają)

– czy masz czym i potrafisz wyprzedzać ?

– czy nie podejmujesz ryzyka ?

– czy warunki pogodowe, drogowe i warunki ruchu są sprzyjające ?

– czy zakończysz manewr wyprzedzania przed zbliżeniem się do przejścia, przejazdu, skrzyżowania, wzniesienia, zakrętu, linii ciągłej, pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka ?

– czy warto ryzykować dla zaoszczędzenia kilku (kilkunastu) minut przejazdu ?

– czy warto narażać siebie i innych na ryzyko śmierci, kalectwa, cierpienia i strat materialnych ?

– czy chcesz mieć miano drogowego debila ?

JEDNYM Z NAJNIEBEZPIECZNIEJSZYCH MANEWRÓW DROGOWYCH JEST WYPRZEDZANIE !

MUNDUROWE ZAWODY STRZELECKIE

Z okazji Święta Policji, dnia 24 lipca Koło Emerytów i Rencistów Policji w Białej Podlaskiej i bialski Klub Strzelecki „GUARDIAN” organizują na strzelnicy Klubu Strzeleckiego „Guardian” MUNDUROWE ZAWODY STRZELECKIE  emerytów, rencistów Policji, wojska i innych służb mundurowych oraz policjantów, Straży Granicznej i wojska bialskiego regionu. W zawodach uczestniczą 3 osobowe drużyny. Konkurencja strzelecka – pistoletowa do tarczy pierścieniowej „olimpijki”, postawa strzelecka stojąc, odległość 25 m, 5 strzałów próbnych, 10 ocenianych wykonanych w oznaczonym czasie. Trzy najlepsze drużyny otrzymają okolicznościowe puchary i dyplomy. Dyplomy otrzymają również najlepsi strzelcy zawodów.

I miejsce drużynowo – puchar Komendanta Miejskiego Policji w Białej Podlaskiej

II i III miejsce drużynowo -puchary Prezesa Koła Emerytów i Rencistów Policji

WSZYSTKIM POLICJANTKOM, POLICJANTOM, BYŁYM POLICJANTKOM, POLICJANTOM ORAZ BYŁYM MILICJANTKOM I MILICJANTOM ŻYCZYMY ZAWODOWEJ, ŻYCIOWEJ I ZDROWOTNEJ POMYŚLNOŚCI !

Relacja z zawodów wkrótce.

I PO ZAWODACH:

I miejsce i Puchar Komendanta Miejskiego Policji –

drużyna Związku Żołnierzy Wojska Polskiego im. Lotników Podlasia – 221 pkt.

II miejsce i Puchar Prezesa Koła Emerytów i Rencistów Policji –

drużyna Komendy Miejskiej Policji w Białej Podlaskiej – 194 pkt.

III miejsce i Puchar Prezesa Koła Emerytów i Rencistów Policji w Białej Podlaskiej –

drużyna Koła Emerytów i Rencistów Policji – 182 pkt.

NAJLEPSI STRZELCY:

I Bogusław Nowikowski (Związek Żołnierzy WP) – 10,10, 10,10,9,9,8,8,7,5

II Zdzisław Kozłowski (emeryt bialskiej drogówki) – 10,9,9,8,8,8,8,7,7,4

III Kamil Markowski – Sidoruk (Policja) – 9,9,9,9,8,8,7,6,5,5

RAJD SAMOCHODOWO-MOTOCYKLOWY

Grupa Rekonstrukcyjna IV

Tradycyjnie od kilku lat z okazji Święta Policji dnia 22 lipca (niedziela) organizujemy kolejny, lipcowy, wycieczkowy RAJD SAMOCHODOWO-MOTOCYKLOWY „NASZA HISTORIA”, kończący się koleżeńskim spotkaniem „koszyczkowym” w bialskim ośrodku rekreacyjnym WOD-KAN. W rajdzie i imprezie końcowej mogą uczestniczyć wszyscy chętni automobiliści i motocykliści. 

ZBIÓRKA UCZESTNIKÓW – godz. 10.45 na parkingu przed Komendą Miejską Policji w Białej Podlaskiej

INFORMACJE DODATKOWE: Trasa rajdu z obiektami historycznymi prowadzi tylko drogami utwardzonymi (ok. 50 km). Na trasie zadania turystyczno-historyczne oraz pytania dotyczące historii Milicji Obywatelskiej, Policji oraz bialskiej drogówki ( niezbędne informacje – na tej stronie internetowej w zakładce „HISTORIA BIALSKIEJ DROGÓWKI”, w internecie – „Historia Milicji Obywatelskiej PRL” oraz na odprawie przed rajdem). Przydatne będą też długopisy i notatniki rajdowe. Najlepsi rajdowcy zostaną odpowiednio uhonorowani i wpisani do „KSIĘGI PAMIĘCI BIALSKIEJ DROGÓWKI”.

INFORMACJA Z PRZEBIEGU IMPREZY RAJDOWEJ

O godz. 10.45 na parkingu przed bialską Komendą Miejską Policji spotkali się motocykliści i automobiliści zainteresowani uczestnictwem w rajdowej imprezie. O 11.00 w policyjnej sali konferencyjnej odbyła się rejestracja uczestników oraz odprawa na której komandor rajdu przedstawił zasady regulaminowe oraz tajniki nawigacji rajdowej. Nawiązując do Święta Policji przybliżył uczestnikom historię Milicji Obywatelskiej, Policji oraz historię bialskiej drogówki. Ostatecznie, po wycofaniu się jednej załogi, na trasę rajdu o długości ok. 50 km w odstępach 3-minutowych wyruszyło 13 ekip rajdowych. Uczestnicy musieli zaliczyć trasę miejską odnajdując 6 obiektów historycznych oraz trasę pozamiejską (Biała Podlaska – Kaliłów – Woskrzenice Duże – Husinka – Michałki – Rokitno – Klonownica – Roskosz) odnajdując po trasie 10 obiektów historyczno – turystycznych oraz udzielając trafnych odpowiedzi w kartach rajdowych. Dodatkowo na trasie oraz na mecie rajdu (Centrum OHP w Roskoszy) załogi odpowiadały na 6 pytań dot. historii MO i Policji i na 9 pytań dot. historii bialskiej drogówki. Na pokonanie trasy rajdowcy mieli wyznaczony limit czasowy 2,5 godziny. Za brak lub błędną (niepełną odpowiedź) – 1 – 5 punktów karnych. Po 1 pkt. karnym za każdą minutę spóźnienia na metę. Jeden uczestnik nie ukończył rajdu.

WYNIKI RAJDOWE

I miejsce (statuetka Komendanta Miejskiego Policji w Białej Podlaskiej)  – KAROLINA KORNILUK ( 0 pkt. karnych)

II miejsce (statuetka Prezesa Klubu Motocyklowego „GROM” )                   – PAWEŁ KORNILUK (6 pkt. karnych)

III miejsce (statuetka Prezesa Koła Emerytów i Rencistów Policji)             – KRZYSZTOF KONSTANCIUK ( 26 pkt.karnych)

Zwycięzcy, najmłodszy uczestnik oraz załoga przybyła na rajd z najdalszej miejscowości (Czemierniki) otrzymali okolicznościowe upominki. Końcowym akcentem rajdowym była (owiana mgiełką tajemnicy) impreza integracyjna w bialskim Ośrodku Rekreacyjnym WOD-KAN.

Organizatorem IV Rajdu z okazji Święta Policji „Nasza Historia” był tradycyjnie Klub Motocyklowy „GROM’ przy współudziale Koła Emerytów i Rencistów Policji oraz Komendy Miejskiej Policji w Białej Podlaskiej a statuetki wręczali: Przedstawiciele Komendanta Miejskiego Policji, Prezes Klubu Motocyklowego „GROM” oraz Prezes bialskiego Koła Emerytów i Rencistów Policji.

Zapraszamy na trasy rajdowe w lipcu 2019 roku !

IV NADBUŻAŃSKI MUNDUROWY ZLOT MOTOCYKLOWY

Grupa Rekonstrukcyjna VI

Zapraszamy mundurowych motocyklistów wraz z osobami towarzyszącymi na kolejny, IV NADBUŻANSKI MUNDUROWY ZLOT MOTOCYKLOWY  w dniach 23 – 24.06.2018 r. w Stanicy „Przystań” w miejscowości Gnojno nad Bugiem gmina Konstantynów (ok. 30 km od Białej Podlaskiej w kierunku północnym – droga na Białystok). Mile widziane wcześniejsze zgłoszenia uczestnictwa do organizatorów – tel. 696 467 831 Andrzej, 732 816 080 Zdzisiek lub mailem: passat_grom@wp.pl. Bliższe informacje na plakacie Zlotu (na stronie KWP w Lublinie „Mundurowy Zlot Motocyklowy”) lub w kontakcie z organizatorami (jak wyżej). DO ZOBACZENIA !

Regulamin Zlotu – patrz wpis „Regulamin nadbużańskiego mundurowego zlotu motocyklowego ” z dnia 17.01.2018 r. w kategorii tematów „POLICJA”

ZLOTOWA RELACJA: Mając na celu jednoczenie mundurowej braci motocyklowej trzej mundurowi pasjonaci motocykli (dwaj weterani bialskiej drogówki oraz policjant Komendy Miejskiej Policji w Białej Podlaskiej) zorganizowali w miniony weekend 23/24.06.2018 r. kolejny, IV NADBUŻAŃSKI MUNDUROWY ZLOT MOTOCYKLOWY. W samo południe, tradycyjnie już w przepięknym obiekcie rekreacyjnym „Przystań” należącym do UG w Konstantynowie, w nadbużańskiej miejscowości Gnojno spotkali się motocykliści, emeryci i funkcjonariusze służb mundurowych policji, wojska, Straży Granicznej, Straży Pożarnej i innych służb. Po formalnościach rejestracyjnych, uroczystym otwarciu zlotu oraz plenerowym posiłku motocyklowa kolumna wyruszyła na kilkugodzinną wycieczkę turystyczną trasą nadbużańską – Terespol – Kodeń – Jabłeczna, połączoną ze zwiedzaniem najciekawszych obiektów. Po powrocie i zlotowym podwieczorku przeprowadzone zostały konkurencje zlotowe: rzuty motocyklową oponą na odległość, przeciąganie milicyjnego motocykla „ural” na czas oraz konkurencja saperska ( odnalezienie przy pomocy saperskiego wykrywacza min zakopanej flaszki z nagrodową, zlotową zawartością). W wieczorowym programie przewidziano grillowanie przy tradycyjnym zlotowym ognisku i odpowiednio dobranej muzyce. Niewątpliwą przyrodniczą atrakcją był bociek „Wojtek”, który przez cały czas towarzyszył zlotowiczom, stąpając dostojnie w pobliżu ogniska w oczekiwaniu na rzucane smakołyki. Kolejny, V Nadbużański Mundurowy Zlot Motocyklowy zaplanowano na ostatni weekend czerwca 2019 r. A więc do zobaczenia za rok !